В МОРЕ ВЫХОДЯТ "ЛИКВИДАТОРЫ"

В июле 2008 года первые выпускники Института защиты моря Морского государственного университета имени адмирала Г.И. Невельского получат дипломы инженеров по новой для Дальнего Востока специальности "Безопасность жизнедеятельности в техносфере". Уже при создании в 2001 году, Институт защиты моря был нацелен на подготовку специалистов по морской добыче минеральных ресурсов. Масштабное освоение нефтепромыслов на шельфе дальневосточных морей диктовало эту потребность. И сейчас в институте на втором курсе учатся студенты, будущие инженеры по специальности "Морские нефтегазовые сооружения". Всех их для удобства называют просто: "морские экологи". Это не совсем верно, поскольку профессиональное поле деятельности морских инженеров значительно шире.

Дипломированных специалистов в области безопасности жизнедеятельности в техносфере ждут на предприятиях энергетики, в химической и нефтеперерабатывающей отраслях промышленности, на нефтепромыслах, в том числе и на нефтяных платформах, работающих на морском шельфе, в организациях, эксплуатирующих нефтепроводы и газопроводы. Потребность в таких специалистах уже испытывают природоохранные и проектно-конструкторские организации, органы местного самоуправления, научные коллективы, создающие новые технологии по защите окружающей среды от стихии и техногенного воздействия, морские администрации портов, судоремонтные заводы, предприятия рыбоперерабатывающей промышленности.

И уверенную надежду на их востребованность на российских предприятиях дает Федеральная целевая программа развития Дальнего Востока и Забайкалья до 2013 года, принятая 2 июля 2007 года на заседании Правительства РФ. Важной составляющей этой программы стало решение о реализации пилотного проекта - создание Дальневосточного морского кластера, в котором особое место отведено проблеме образования и подготовки кадров.

В настоящий момент правительство РФ выполняет поручение Президента России по созданию на базе Морского государственного университета имени адмирала Г.И. Невельского - Дальневосточного государственного морского научно-образовательного комплекса, который объединил профильные государственные научные и образовательные учреждения Дальнего Востока для подготовки высококлассных специалистов в области освоения Мирового Океана.

…Институт защиты моря начинал свою работу с "чистого листа". По многим параметрам такое начало давало преимущества, такие, например, как возможность эффективно использовать опыт, наработанный в мире в подготовке специалистов широкого экологического профиля. Каков результат?

- Первые 23 выпускника успешно преодолели учебную дистанцию и сумели войти в нишу, которая была до них занята работниками с самым разным базовым образованием, - сказал директор Института защиты моря Сергей Монинец, - до окончания курса обучения все выпускники приглашены на работу в компании по своей специальности. Например, знают, что будут работать инженерами в ООО "Экошельф" Антон Дьяченко и Павел Прохор, которые проходили там практику. Получили такое приглашение этой солидной компании, которая специализируется в обеспечении и обслуживании нефтегазовых проектов. Решила учиться в аспирантуре Ольга Деева… А вы лучше поговорите об этом со студентами-пятикурсниками.

Антон Прохор и Сергей Костриков оперативно откликнулись на предложение рассказать о своем вхождении в профессию. Оба пришли с ноутбуками, и свой рассказ иллюстрировали фотографиями.

- Последнюю практику, пять месяцев, проходили на судне "Ирбис" ДВ БАСУ (Дальневосточное бассейновое аварийно-спасательное управление), полностью оборудованном всем необходимым специалистами ООО "Экошельф"для обеспечения безопасности в 12-мильной зоне вокруг добывающей платформы "Молекпак" . Платформа работает в пятидесяти милях севернее Сахалина в проекте "Сахалин-2", - начал рассказ Антон Прохор, - пришли мы туда в мае, и до середины июня пришлось работать в сложных ледовых условиях. Почти месяц "Ирбис" стоял, зажатый во льдах, проводку обеспечивал ледокол… Несмотря на тяжелые условия, в экипаже каждую неделю проходил тщательный осмотр техники и проводились учения, в том числе и такие ответственные как "Человек упал с нефтяной платформы"…

- Правда, после трех месяцев работы нам дали две недели отпуска, и снова в море, - добавляет Сергей Костриков, - ведь мы работали как стажеры-специалисты на рабочих местах. Девиз нашей компании: "Безопасность - прежде всего!". Поэтому на судне сложная система безопасности, которую нужно неукоснительно соблюдать: быть постоянно в каске, очках, перчатках, в специальной обуви в железными вставками… За малейшее нарушение в форме одежды - штраф.

- Как отдыхали? Есть тренажерный зал, сауна, теннис…

- Пришлось ли вплотную столкнуться с аварийным разливом нефти?

- Нет, но мы, как "ликвидаторы", постоянно находимся в боевой готовности, - вступил в разговор Антон Прохор, - за время обучения мы на практике полностью усвоили сложную технику, любое учение, на берегу и на судне, можем провести самостоятельно… Курьезный случай проверил выучку экипажа "Ирбиса". С берега течением реки разнесло огромное осиное гнездо, которое приняли за нефтяное пятно. Сработали по-боевому. Но наша главная задача - сделать все, чтобы предотвратить аварийную ситуацию и спасти жизнь людей.

- Мы ведь готовимся работать и в море, и на берегу, - рассказывает Сергей Костриков, - после второго курса были на практике на базе "ЛАРН" (Ликвидация аварийных разливов нефти на морской акватории) в поселке Тынь возле Ногликов. На судне "C-cafе" был интернациональный экипаж. Нам пришлось быть ещё и переводчиками, знание английского языка позволяло. А при подготовке к учениям пригодилось умение управлять моторной лодкой, стоял на руле аэролодки, водил квадроциклы…

- Кстати, сейчас мы в институте как раз читаем лекции для 16 специалистов из нескольких компаний по курсу "Способы ликвидации аварийных разливов нефти на морских акваториях" не только как теоретики, но и как практики, поскольку знаем эту работу не на словах, иллюстрируем лекции живыми примерами. Ведь посчастливилось работать рядом с опытными супервайзерами - специалистами по ЛАРН. Очень многому научились на практике у менеджера проекта, супервайзера Майка Ванфлита.

- Интересная была практика после третьего курса, когда пришлось работать в Де-Кастри, где патрулирование нашего судна было рядом с выносными причалами, - рассказывает Антон Прохор, - кстати, это оригинальная российская разработка.Необитаемый "Сокол-СПМ" управляется с берега с пульта, который умещается в чемоданчике. Мы всегда с интересом наблюдали, как подходил к выносному причалу танкер-стотысячник и, не становясь на якорь, подключался к трубопроводу, отрабатывая задний ход, судно вращалось вокруг причала. За сутки вся нефть отбункеровывалась в трубопровод на берегу.

- Работало наше судно и в районе нефтедобычи платформы "Орлан", это южнее того места, где качает нефть "Малекпак", - добавляет Сергей Костриков, - строилась она в порту Восточный в Приморье. Красивая платформа, действительно напоминает орла… Кстати, работали в ледовых условиях в районе нефтепромыслов новые специальные ледоколы "ФЕСКО-Сахалин" Дальневосточного морского пароходства. Планируется в компании "Экошельф" в скором времени на такие суда заменить нынешние "Ирбисы".

На вопрос о заработках ребята дружно ответили, что они достойные. Такой ответ обладателей истинно мужской специальности радует.

Здоровую экологическую обстановку в районе нефтедобычи с морского шельфа подтверждают многочисленные кадры в коллекции студентов. За их судном постоянно следовали сивучи, морские свиньи, касатки… Они находились на традиционном пути их миграции. Видимо, пока активная деятельность человека на этой акватории Охотского моря им не мешает. А в будущем, надо полагать, ответственность за безопасность животных и людей ляжет и на плечи молодых инженеров, первых выпускников Института защиты моря.

Татьяна КАШИРСКАЯ.