В очень тесном актовом зале – инспекторы ДПС при параде: белые рубашки, серые мундиры. В президиуме – руководство. Поздравить подчиненных прибыл начальник УВД Владивостока полковник В.Б. Двуреченский. Короткие поздравительные речи от него, от начальника ГИБДД Владивостока И.А. Ефименко. Затем вручение грамот, озвучивание награжденных благодарностями, денежными премиями, очередными звездочками на погоны – все четко, в темпе. У инспекторов ДПС всегда много работы, и засиживаться по кабинетам, даже в праздники, – некогда...
Иногда полезно заглянуть в историю. Особенно тогда, когда новации в той же политике государства в плане безопасности дорожного движения вдруг приобретают реальные очертания национальной программы, продвигаемой президентом Медведевым. Именно Владивосток сегодня в числе тех российских городов, где в ближайшее время будут установлены камеры видеонаблюдения, которые призваны дисциплинировать всех участников дорожного движения, поумерить разнузданность всякой уличной шпаны да и преступников тоже.
Ну а тогда, 72 года назад, всю дорожную службу справляли регулировщики. Оно и понятно, сколько единиц транспорта имелось в 36-ом году даже в самых густонаселенных городах. Два года назад в московском издательстве вышел солидный трехтомник под названием «Золотая книга Госавтоинспекции». В нем – о службах-подразделениях ГАИ. «Во времена Ивана III (XV век) на Руси были введены общие правила пользования почтовыми трактами. В 1720 г. Петр I издал Указ: «Извозчикам и прочих всяких чинов людям при Санкт-Петербурге ездить, имея лошадей взнузданных, со всяким опасением и осторожностию, смирно... А ежели кто по сему указу не будет чинить: таковые за первую вину будут биты кошками, за вторую кнутом, за третью будут сосланы на каторгу»...
А в Указе 1732 г. царицы Анны Иоановны говорилось: «необыкновенно скакать», бить прохожих плетьми, давить лошадьми и санями запрещалось под страхом смертной казни. Или такие указания: «когда случится подъехать к перекрестку, тогда ехать еще тише и осматриваться во все стороны, дабы кому повреждение не учинить или с кем не съехаться», на мостах через реки карет не обгонять, а ехать, напротив, порядочно и нескоро».
В 1718 году контроль за соблюдением установленных правил в Санкт-Петербурге был возложен на полицию.
Первые автомобильные правила были введены во Франции 14 августа 1893 г. В России же 11 сентября 1896 г. Министерством путей сообщения издается обязательное постановление «О порядке и условиях перевозки тяжестей и пассажиров по шоссе ведомства в самодвижущихся экипажах». Именно эту дату считают рождением первых российских правил. В 1903 г. организуется Российское Автомобильное общество (в Санкт-Петербурге к этому времени насчитывалось около полутысячи автомобилей)...
А вот что, например, сказано в «Золотой книге Госавтоинспекции» об истории этой службы в Дальневосточном крае: «В 1983 году хабаровская ГАИ была занята исключительно мобилизацией автотранспорта для борьбы с эпидемией, так называемой формы № 5. Приморская ГАИ – мобилизацией транспорта, но уже в связи с августовскими событиями, но на озере Хасан. Амурская автоинспекция помогала бороться с большим наводнением на территории области».
Штат сотрудников ГАИ в то время по всему Дальневосточному краю насчитывал 62 человека. К концу 1938 г. в крае насчитывалось 10 735 автотранспортных средств... Сегодня же только во Владивостоке, как рассказал мне начальник ГИБДД краевого центра подполковник милиции. И.А. Ефименко, полк дорожно-постовой службы насчитывает 544 человека (336 – непосредственно постовые). На дорогах города ежедневно несут службу 104 офицера. Да, именно офицеров. Потому что рядовых среди инспекторов ДПС нет. Кроме того, обеспечивают комплексный контроль за ситуацией на дорогах подразделения, куда входит командование, дежурная часть, службы дознания, пропаганды.
- Самая главная задача, - говорит И.А. Ефименко, - приблизиться к идеалу. Чтобы инспектор ГИБДД совмещал в себе и юриста, и психолога, и медработника, и спортсмена, имел высшее образование, обладал высокими моральными качествами.
И такие в ГАИ есть?
Инспектор Иконников, - не задумываясь, отвечает командир.
Видимо, это действительно так. Даже на вручении наград оказалось: тот самый лейтенант Иконников, тридцати лет, в ГАИ десять лет – на задержании преступника.
Еще один пример для подражания, по мнению Ефименко, - командир батальона Полка ДПС сорокадвухлетний майор Сергей Викторович Рогожкин. «Лицо одержимое» - сказал о нем командир. - «Как и лейтенант Иконников».
Мы часто ругаем инспекторов дорожного движения. Снимают с них стружку порой и в самой госавтоинспекции. Не кривит душой Ефименко, есть за что, - говорит.
- Очень тяжелый вопрос, - квалификация кадров, - сетует командир. -Из-за невозможности предоставить иногороднему госавтоинспектору жилье сужается круг отбора специалистов. Вынуждены принимать в свои ряды люднй только с владивостокской пропиской.
Большая текучесть кадров. Потому что оценки работы у нас, хоть и постоянный недокомплект, достаточно жестки. В итоге в течение года из 100 принятых 60-70 человек просто выгоняем. Кто-то не выдерживает напряженного ритма дежурств, кого-то - за взятки. Нелегко! Но есть костяк, где-то около сотни офицеров. На него и опираемся...
Насколько должен быть ответственен и дисциплинирован госавтоинспектор? На этот вопрос
И.А. Ефименко привел два примера. При оформлении дорожно-транспортного происшествия существует целая концепция уже безопасности самого госавтоинспектора. Несоблюдение хотя бы одного пункта этого документа может стоить сотруднику милиции жизни...
...По ориентировке 2 года назад в районе кинотеатра «Искра» за совершение преступления сотрудниками ГАИ были задержаны два грузина, так называемые воры-барсеточники. Некачественный досмотр обернулся тем, что один из подозреваемых, спрятавший нож, прямо в здании ГУВД всадил его себе в живот...
Добавить комментарий